Standarden för Hong Kong-Zhuhai-Macao-bron (HZMB) är att förbinda Hong Kong, 

Macao och Zhuhai, som är tre ekonomiskt aktiva stadskluster, och för att skapa en snabb kommunikation

 kanal i öst-västlig riktning genom byggandet av en tvärgående bro och en konstgjord 

sänkrörstunneln i Lingdingyanghavet, vilket avsevärt kommer att förkorta passagetiden för dessa 

tre regioner och ge en stark drivkraft för vidareutvecklingen av Pearl River Delta (PRD) 

regionens ekonomi, med färdigställandet och den officiella driftsättningen av hela HZMB-rutten 2018,

 efter att hela linjen var färdigställd och officiellt tagits i bruk, fann många att det inte fanns någon 

storskalig ökning av fordonstrafiken efter att denna bro färdigställts, så efter Hong

 Kong-Zhuhai-Macao-bron reparerades, på grund av brist på fordon, den betraktades som en ansiktsräddande bron

 projekt av många västländer, och det var bara ett sätt för Kina att visa upp sin infrastrukturella styrka för världen.

Orsaken till denna situation, men det är också nödvändigt att specifikt analysera den specifika situationen, från Hongkong-Zhuhai-Macao 

Bron efter att kraven för användning är slutförda, och andra inhemska höghastighetsvägar skiljer sig åt på grund av denna väg.

 förbinder två speciella områden i Hongkong och Macao, och fastlandet vad gäller körstandarder för vägfordon finns det skillnader,

 vill passera på bron utöver de nödvändiga dokumenten, men behöver också vara i de tre regionerna i passen, för närvarande 

har den här typen av pass och det är inte mycket utbyte av efterfrågan mellan regionerna, så totalt sett är brobyggandet av den ursprungliga vägen 

Antalet fordon som reser är inte stort, men under senare år har statistiken visat att Hongkong-Zhuhai-Macao-bron 

passage av fordon har presenterats varje år hundratusentals gånger tillväxttrenden, så det är för tidigt att säga att

 Trafikflödet på Hongkong-Zhuhai-Macao-bron är otillräckligt!